Das Fahren unter Cannabiseinfluss ist ein Thema, dass die Gemüter immer wieder aufheizt und das schon lange diskutiert wird. Vor allem seit der Legalisierung gab es die Befürchtungen, dass es mehr Unfälle durch einen erhöhten Konsum von Cannabis am Steuer geben wird. Umso spannender sind nun neue wissenschaftliche Auswertungen, die ein anderes Bild zeigen, als vor allem die Gegner der Legalisierung es erwartet hatten.
Auf der internationalen Branchenplattform Stratcann ist vor ein paar Tagen ein Beitrag erschienen, der sich auf eine neue, umfangreiche Studie zu den kurzfristigen Auswirkungen der Cannabislegalisierung in Deutschland bezieht. Die Ergebnisse zeigen, dass sich sowohl der Cannabiskonsum als auch das Fahren unter Cannabiseinfluss deutlich weniger verändert haben, als es im öffentlichen Diskurs oft dargestellt wird.
Die Sorge rund um das Fahren unter Cannabiseinfluss ist grundsätzlich nachvollziehbar. Gleichzeitig lässt sich dieses Thema nicht so einfach handhaben wie das Fahren unter Alkoholeinfluss. Zum einen ist Cannabis deutlich länger im Blut nachweisbar, ohne dass zwangsläufig noch eine akute Beeinträchtigung vorliegt. Zum anderen wird Cannabis auch als Medikament eingesetzt, teils regelmäßig und ärztlich verordnet. Genau diese Faktoren machen eine pauschale Bewertung schwierig.
Erste Daten aus Deutschland
Deutschland legalisierte Besitz und Eigenanbau von Cannabis im April 2024. Parallel dazu wurden im Sommer 2024 ein neuer THC-Grenzwert für den Straßenverkehr eingeführt. Damit entstanden erstmals klare rechtliche Rahmenbedingungen, die auch wissenschaftlich ausgewertet werden können.
Die jetzt vorliegenden Daten stammen aus zwei großen bevölkerungsweiten Befragungen, die vor und nach der Legalisierung durchgeführt wurden. Untersucht wurden Erwachsene zwischen 18 und 64 Jahren in Deutschland. Als Kontrollgruppe diente Österreich, unser Nachbarland, in dem Cannabis bis jetzt noch nicht legalisiert wurde.
Der Fokus lag auf drei zentralen Punkten:
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dem allgemeinen Cannabiskonsum
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dem Fahren unter Cannabiseinfluss
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der Kombination von Cannabis mit Alkohol oder anderen Substanzen im Straßenverkehr.
Leichter Anstieg beim Konsum, aber kein Sonderweg
Der Cannabiskonsum in Deutschland stieg im Beobachtungszeitraum von 12,1 Prozent auf 14,4 Prozent. Auf den ersten Blick klingt das nach einer klaren Zunahme. Entscheidend ist jedoch der Vergleich mit Österreich. Dort zeigte sich ein sehr ähnlicher Trend, obwohl Cannabis weiterhin verboten ist.
Statistisch betrachtet ließ sich kein signifikanter Unterschied zwischen beiden Ländern feststellen. Das bedeutet, dass der leichte Anstieg nicht eindeutig auf die Legalisierung zurückgeführt werden kann. Vielmehr scheint es sich um eine allgemeine Entwicklung zu handeln, die auch ohne rechtliche Änderungen stattgefunden hätte.
Fahren unter Cannabiseinfluss bleibt erstaunlich stabil
Besonders relevant ist der Blick auf das Fahren unter Cannabiseinfluss. Hier zeigt die Studie ein Bild, das vielen Debatten widerspricht. Unter Personen, die mindestens einmal im Monat Cannabis konsumieren, sank der Anteil derjenigen, die angaben, nach dem Konsum Auto gefahren zu sein, leicht von 28,5 Prozent auf 26,8 Prozent.
Dieser Rückgang war zwar statistisch nicht signifikant, zeigt aber zumindest keine Verschärfung der Situation. Auch im Vergleich zu Österreich ergaben sich keine auffälligen Unterschiede. Kurz gesagt: Die Legalisierung führte nicht zu mehr Fahren unter Cannabiseinfluss.
Interessant ist zudem die Differenzierung nach Konsumhäufigkeit. Tägliche Konsumenten fuhren häufiger nach dem Konsum, jedoch meist ohne zusätzliche Substanzen. Die riskanteren Fälle, bei denen Cannabis mit Alkohol oder anderen Drogen kombiniert wurde, traten vor allem bei wöchentlichen Konsumenten auf.
Kombination mit Alkohol bleibt das größere Risiko
Ein zentrales Ergebnis der Studie ist die Bedeutung von Mischkonsum. Rund 21,5 Prozent der erfassten Fälle von Fahren unter Cannabiseinfluss beinhalteten zusätzlich Alkohol oder andere Drogen. Genau diese Kombination gilt als besonders unfallträchtig.
Das unterstreicht, dass das eigentliche Problem weniger der Cannabiskonsum allein ist, sondern das gleichzeitige Konsumieren mehrerer Substanzen. Diese Erkenntnis deckt sich mit internationalen Forschungsergebnissen und spricht für gezielte Präventionsarbeit statt pauschaler Verbote.
Blick nach Kanada liefert wichtige Vergleichswerte
Die deutschen Ergebnisse stehen nicht isoliert da. Mehrere kanadische Studien kommen zu ähnlichen Schlussfolgerungen. Eine groß angelegte Analyse aus Kanada untersuchte das Fahrverhalten vor und bis fünf Jahre nach der Legalisierung von Cannabis zu Genusszwecken.
Dabei zeigte sich zwar ein moderater Anstieg der Gesamtzahl von Fahrten nach Cannabiskonsum in der Bevölkerung. Gleichzeitig ging das Fahren unter Cannabiseinfluss bei Personen, die regelmäßig Cannabis konsumieren, langfristig zurück. Auch das Mitfahren bei Personen, die kürzlich konsumiert hatten, blieb weitgehend stabil. Diese Entwicklungen deuten darauf hin, dass mit zunehmender Normalisierung und Aufklärung verantwortungsvollere Verhaltensweisen entstehen können.
THC-Grenzwerte und ihre Aussagekraft
Sowohl in Deutschland als auch in Kanada gelten niedrige THC-Grenzwerte im Blut. In Deutschland liegt der Grenzwert bei 3,5 Nanogramm THC pro Milliliter Vollblut. Wissenschaftlich ist umstritten, ob dieser Wert tatsächlich eine verlässliche Aussage über die Fahrtüchtigkeit ist. In der Praxis zeigt, sich, dass das nicht der Fall ist.Besonders bei regelmäßigen Konsument:innen können noch Stunden oder Tage nach dem Konsum messbare Werte vorliegen, ohne dass eine akute Wirkung besteht.
Studien zeigen, dass ein erhöhter THC-Blutwert nicht automatisch bedeutet, dass eine Person fahruntüchtig ist. Die Auswertung mehrerer Forschungsergebnisse aus dem Bereich Verkehrsmedizin kommt zu dem Schluss, dass zwischen der Konzentration von THC im Blut und der tatsächlichen Beeinträchtigung der Fahrleistung kein eindeutiger, Zusammenhang besteht. In der Forschung, wie beispielsweise in dieser Studie, wird darauf hingewiesen, dass routinierte Konsument:innen mit vergleichsweise hohen THC-Werten im Blut noch in der Lage sein können, sicher zu fahren, während bei anderen Personen bereits bei niedrigeren Messwerten deutliche Effekte auftreten können. Das heißt: Messbare THC-Werte allein sind kein verlässlicher Indikator für Fahrtüchtigkeit, sondern müssen immer in einem größeren klinischen und verhaltensbezogenen Kontext bewertet werden.
Was diese Ergebnisse für die Debatte bedeuten
Die neuen Daten liefern erstmals eine Grundlage für eine sachliche Diskussion über das Fahren unter Cannabiseinfluss in Deutschland. Sie zeigen, dass die Legalisierung nicht automatisch zu mehr Risiko im Straßenverkehr führt. Gleichzeitig machen sie deutlich, wo Handlungsbedarf besteht.
Statt pauschaler Verschärfungen braucht es differenzierte Regelungen, realistische Grenzwerte, klare Tests und eine konsequente Aufklärung. Langfristige Beobachtungen und begleitende Studien sind wichtig, für langfristige und eindeutige Ergebnisse.
FORSCHUNG: Teilnehmende gesucht – Cannabis & Autofahren
Für eine aktuelle Schweizer Studie zur Fahrfähigkeit nach Cannabiskonsum werden derzeit Teilnehmende gesucht. Ziel ist es, wissenschaftlich belastbare Daten zu sammeln, um die Bewertung von Cannabis im Straßenverkehr langfristig zu verbessern. Unterstützt wird die Studie vom MEDCAN – Medical Cannabis Verein Schweiz.
Wer kann teilnehmen?
- Personen mit Führerausweis der Kategorie B
- Regelmäßige Cannabis-Freizeitkonsumierende
- Keine Teilnahme möglich für Patientinnen und Patienten mit ärztlich verordneter Cannabistherapie
Warum ist diese Studie wichtig?
- Konsumformen haben sich verändert, Mischkonsum mit Tabak ist heute weniger verbreitet
- Dennoch fehlen belastbare Daten zur tatsächlichen Fahrfähigkeit nach Cannabiskonsum
- Wissenschaftliche Ergebnisse sind Voraussetzung für realistische Grenzwerte und faire Gesetze
Warum mitmachen?
- Nur mit ausreichend Teilnehmenden entstehen aussagekräftige Daten
- Daten sind die Grundlage für langfristige gesetzliche Anpassungen
- Teilnehmende können aktiv zu einer sachlichen und evidenzbasierten Debatte beitragen
Weitere Informationen
Infos zur Studie: https://lnkd.in/ebsfYx9f
Kontakt: Christoph Karl Heck – https://lnkd.in/e6NyJVnZ
Fazit
Die Befürchtung, dass die Legalisierung von Cannabis in Deutschland zwangsläufig zu mehr Fahren unter Cannabiseinfluss führt, lässt sich anhand der aktuellen Studien nicht bestätigen. Weder der Konsum noch das Verkehrsverhalten haben sich kurzfristig signifikant verändert. Entscheidend bleibt der Umgang mit Alkohol und anderen Substanzen sowie eine evidenzbasierte Verkehrspolitik.
